Ситуация в Азово-Черноморском регионе в основном стабилизировалась, фрахт остановился на отметке $27 на базисе рейса Ростов-Мармара, избежав бурных скачков, как это было в предыдущие недели. Основной причиной стагнации ставок стал рост цен на зерно на глобальных рынках, особенно на фоне негативных прогнозов урожая зерновых, опубликованных министерством сельского хозяйства США. Российские производители предпочли придерживать товар в ожидании лучших экспортных цен.

Подтверждением тенденции роста цен стали результаты пятого египетского тендера, по которым цена по сравнению с предыдущим тендером выросла на $1-2 и достигла $215,59 с учетом фрахта. Этот тендер также обозначил возвращение российских трейдеров на египетский рынок (предыдущие два тендера были проиграны румынским и украинским поставщикам).

Определенный оптимизм вызывает информация турецких источников о снижении прогнозов собственного урожая пшеницы. Некоторые зерновые трейдеры в ожидании существенного увеличения импорта уже приступили к переговорам с судовладельцами о заключении длительных контрактов на перевозки в Турцию.

Благоприятные погодные условия в мае-июне позволили аграгриям Южного и Северо-Кавказского федеральных округов собрать рекордный по качеству урожай со средним содержанием протеина 18% (против 14-15% в предыдущие годы). Это обстоятельство повышает конкурентоспособность отечественного зерна и теоретически может открыть новые рынки сбыта. Также фактором благоприятствования стало продление срока действия нулевой вывозной ставки на пшеницу до 1 июля 2021 года. Все это с большой долей вероятности позволяет предсказать рост отгрузок из глубоководных черноморских портов и увеличение потребности в дальних рейсах (Италия, Франция, Испания) из портов Азовского бассейна.