08:30, 16.09.2020 — Новости, Смежные отрасли, Зерновые

Производство зерна развивается только в регионах с хорошей логистикой по отношению к портам


Производство зерна развивается не в тех регионах, что имеют потенциал по производству, а в тех, что обладают хорошей логистической базой по отношению к портам, заявил директор по развитию ООО «Морстройтехнология» Сергей Семенов в ходе выступления на XV международном форуме Transtec.

«В структуре экспорта доминируют южные страны – Турция, Египет, Бангладеш. С одной стороны, регион добычи – юг, но и регион потребления – тоже. При этом основные направления экспорта требуют морской доставки, почти 90% экспорта зерна идет через морские порты. Основные экспортные регионы расположены на юге РФ, но дело здесь не только в климате. Именно здесь расположены основные экспортные порты», - рассказал С. Семенов.

Однако стоит учитывать, что по логистическим затратам в составе экспортной цены зерна Россия сильно уступает конкурентам, что снижает конкурентоспособность экспорта. Из-за этого сокращается зона тяготения южных портов, ограничивается число регионов, для которых эффективен экспорт. При этом дефицит портовых мощностей позволяет портам диктовать цены, напоминает эксперт.

В транспортной системе, обеспечивающей логистику зерна на юге России, можно выделить несколько элементов: это глубоководные порты (Новороссийский, Тамань, Туапсе), позволяющие принимать суда с дедвейтом до 70 тыс. тонн (в 2019 году в них было перевалено 15,7 млн тонн), мелководные порты Азовского моря и речные порты Волги и Дона, которые работают либо напрямую, либо с рейдовой перевалкой в порте «Кавказ».

По словам С. Семенова, все глубоководные порты имеют те или иные проблемы с точки зрения своего роста: зажаты городом или имеют сложности в транспортных подходах. К примеру, Туапсе может работать только с грузами, поступающими по железной дороге. Среди заявленных проектов в этом поле стоить отметить ГК «ОТЭКО», по этому зерновому терминалу проектный грузооборот составляет 14,5 млн тонн в год, из них 12,5 млн тонн должно уйти на экспорт пшеницы, ячменя, кукурузы. Однако до начала работ по нему остается еще около 2 лет.

В Азовском море проекты зерновых терминалов не только появляются, но и реализуются. Они развиваются в координации с портом «Кавказ». Можно отметить, что, несмотря на попытки ограничить перевалку на рейде, она укрепляется. Однако нельзя назвать ситуацию безоблачной – привлекательность подобных путей для экспортеров ограниченна из-за пределов по тоннажу.

Поделиться:

Обсуждение

Для того, чтобы оставить комментарий вам нужно зарегистрироваться или авторизоваться.
Последние публикации в разделе

Подпишись в соц.сетях!
на 2020-09-25
Регион Закуп. Изм. Прод. Изм.
ЦФО
31536.00 + 1922 31650.00 + 1500
ПФО
30809.00 + 504 31900.00 - 300
СКФО
27800.00 + 300
ЮФО
31350.00 + 756 31400.00 + 0
СФО
25000.00 + 500 28000.00 + 3000
на 2020-09-25
Регион Закуп. Изм. Прод. Изм.
ЦФО
68100.00 + 8000 76560.00 + 8560
ЮФО
69300.00 + 7000 70300.00 + 4800
ПФО
65900.00 + 6000 68800.00 + 3800
СФО
64000.00 + 6100 64600.00 + 3100

Сводная таблица по зарубежным индексам

Сравнение котировок


Выберите регион
все страны и регионы