Аналитика цен по регионам на 17.07.2024
09:00 — Внутренний рынок
09:15, 03.06.2024 — От первого лица, Зерновые
автор: kommersant

Вагон сельскохозяйственных проблем. Власти обеспокоены удорожанием перевозки зерна


Власти обеспокоены удорожанием перевозки зерна: вице-премьер Дмитрий Патрушев предложил ФАС взять на контроль рост цен на вагоны-зерновозы (хопперы). По данным аналитиков, заводская цена хопперов, выросшая за 2022–2023 годы почти на 70%, продолжает расти и при контрактации на 2025 год уже превышает 7,5 млн руб. Вместе с тем они отмечают, что проблема цен на хопперы не выделяется из общей проблемы роста цен на подвижной состав, вызванной увеличением спроса на вагоны, полной загрузкой заводов, ростом себестоимости, высокой ключевой ставкой и дефицитом кадров.

Вице-премьер Дмитрий Патрушев обратил внимание Минсельхоза и ФАС на удорожание автомобильной и железнодорожной транспортировки зерна. Как он сказал на Всероссийском зерновом форуме, ведомствам «необходимо продолжить анализ причин роста цен и их возможное устранение». Также он отметил, что растет и стоимость хопперов-зерновозов. «Конечно, антимонопольной службе на это также следует обратить внимание»,— добавил вице-премьер.

В марте на встрече президента РФ Владимира Путина с представителями АПК глава Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин попросил «дать поручения всем уполномоченным ведомствам и министерствам, с тем чтобы разобрать ситуацию с железнодорожными перевозками, потому что это действительно для нас является ключевой проблемой развития на сегодняшний день». Он отметил, что заводская цена хопперов с января 2022 года по ноябрь 2023 года выросла на 67% и продолжает расти, в том числе по уже законтрактованному парку. Также растут ставки аренды зерновозов. Цена транспортировки зерна из центра России в порты юга составляет порядка 4 тыс. руб. за тонну, говорил он, из Сибири на порты Балтики — 6 тыс. руб. за тонну, что сопоставимо уже с ценой самого зерна. Президент ответил, что пометил проблему с подвижным составом для себя и поговорит с соответствующими ведомствами.

В связи с ростом рентабельности и объемов поставки на экспорт зерна и удобрений хопперы в 2023 году стали самым востребованным видом подвижного состава.

Их производство вышло на рекордный уровень и увеличилось, по данным ОПЖТ, в 2,27 раза, до 18,6 тыс. единиц. Фактически выпуск хопперов сравнялся с выпуском самого массового вида подвижного состава — полувагонов. В 2024 году, по прогнозам ОПЖТ, производство хопперов вырастет еще на 1%.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что типовые хопперы-зерновозы, законтрактованные в первой половине 2023 года, стоили 5,8–6 млн руб. без НДС, во второй — 6–6,5 млн руб., а контрактация на 2025 год идет по ценам от 7,5 млн руб. Однако, отмечает он, отдельной тенденции удорожания именно хопперов нет — заметно выросли цены на весь подвижной состав. Это связано с ростом спроса на него, а также повышением стоимости металла и комплектующих в условиях ограниченных возможностей вагоностроительных заводов и сильнейшей нехватки кадров — доходит до того, рассказывает он, что заказчик вынужден привозить свой персонал на завод, чтобы выполнить некоторые работы.

Сооснователь и управляющий партнер Rollingstock Agency Александр Поликарпов отмечает, что в 2022–2023 годах основными производителями зерновозов в России были Тихвинский вагоностроительный завод (входит в ОВК), Барнаульский ВРЗ (в составе ГК «Талтэк»), завод «Рузхиммаш» (RM Rail) и энгельсский Завод металлоконструкций. На них пришлось 88–94% от всех заказов по хопперам-зерновозам. Цена вагона растет вследствие роста спроса, вызванного в том числе изменением направлений перевозок и замедлением скорости работы на сети ОАО РЖД, а также под влиянием законтрактованности производственных мощностей (под 100% на ближайшие несколько лет), роста себестоимости производства и высокой ключевой ставки ЦБ. Он отмечает, что конъюнктура уже приводит к созданию новых вагоностроительных производств и возрождению действовавших ранее.

При этом, отмечают в Информационном центре операторов (ИЦО), долгосрочные ставки аренды на зерновозы остаются стабильными с начала года, находясь в диапазоне 4–4,5 тыс. руб. без НДС за вагон в сутки. Краткосрочные ставки аренды в апреле по отношению к марту снизились на 12,6% и так же, как и долгосрочные, находятся в диапазоне от 4 до 5 тыс. руб. В мае тенденция к снижению краткосрочных ставок аренды сохранилась. Ажиотажа на рынке аренды зерновозов не наблюдается, в том числе из-за увеличения числа вагонов, замечают в ИЦО: рабочий парк зерновозов за год увеличился на 7%.

Обсуждение

Для того, чтобы оставить комментарий вам нужно зарегистрироваться или авторизоваться.
Последние публикации в разделе
Аналитика цен по регионам на 17.07.2024
09:00 — Внутренний рынок

Подпишись в соц.сетях!
на 2024-07-12
Регион Закуп. Изм. Прод. Изм.
ЦФО
33700.00 + 0 35700.00 + 0
ПФО
30200.00 + 500 35500.00 + 100
СКФО
37500.00 + 500 37800.00 + 100
ЮФО
36700.00 - 100 37800.00 + 200
СФО
36000.00 + 500 37000.00 + 0
на 2024-07-12
Регион Закуп. Изм. Прод. Изм.
ЦФО
81200.00 + 200 84500.00 - 100
ЮФО
80300.00 + 200 82500.00 + 0
ПФО
80200.00 + 200 82500.00 + 0
СФО
80300.00 + 200 83000.00 + 0

Сводная таблица по зарубежным индексам

Сравнение котировок

Мировые балансы


Выберите регион
все страны и регионы