В настоящее время рост ставок фрахта в Азово-Черноморском регионе приостановился. Данную тенденцию отметили аналитики российской брокерской компании «Глогос проект», сообщила 30 ноября пресс-служба компании.

«На ставки давят финансовые сложности турецких импортеров, возникшие из-за удешевления лиры в отношении евро/доллара. Участники рынка сообщают, что спрос турецких покупателей на российское зерно в последние несколько недель заметно упал. Также рост ставок фрахта сдерживает скопление флота в черноморских портах, где из-за штормов суда задерживаются в ожидании своей очереди на швартовку или грузовые операции. Фрахтователи осторожно прогнозируют снижение ставок из-за того, что часть контрактов может быть отменена по причине опозданий судов», - говорится в сообщении.

Как отмечают эксперты, с прошлого года стоимость доставки зерна по экспортным маршрутам выросла практически в 2 раза: из Ростова/Азова в порты Мраморного моря ставки фрахта увеличились в 1,6 раза и достигли $36 за тонну, в Измир – в 1,8 раза ($39 за тонну), Самсун – в 2 раза ($41 за тонну), Мерсин – в 1,5 раза ($50 за тонну), в Египет – в 1,6 раза ($55 за тонну).

Также сообщается, что планомерный рост ставок фрахта изменил поведение трейдеров. В т.г. экспортеры начали кооперироваться для отправки зерна на дальние рейсы, чтобы совместно зафрахтовать крупные суда с рейда Кавказа. В среднем фрахт одного такого судна обходится им дешевле на $15 за тонну груза, чем коастер. Все это привело к образованию дефицита грузов на дальние рейсы.

«Короткие рейсы, на которые росли ставки, начиная с июля, были популярны весь сезон. Из-за этого многие фрахтователи не смогли выполнить свои контракты на поставку зерна в отдаленные регионы: Измир, Мерсин, Ливан, Адриатика. Сейчас, перед введением ледовых ограничений в Азовском море, уже судовладельцы начинают искать контракты на длинные рейсы», - пояснил ситуацию генеральный директор «Глогос проект» Константин Гриневич.