В Казахстане есть ряд проблем, которые мешают нормальному взаимодействию между сдатчиками зерна и хлебоприемными предприятиями. Об этом сообщает АПК-Информ со ссылкой на участников рынка.

Так, отдельные элеваторы самостоятельно меняют базисы по приемке зерна, игнорируя ГОСТ.

«Некоторые по пшенице базис по влажности устанавливают 13,5% вместо 14,0% по ГОСТу, по сорной примеси - 1,5%, вместо 2,0% по ГОСТу. Столкнулись со случаем, когда один из элеваторов по зерновой примеси отдавал зерно по базису 9%, мотивируя, что при подработке старое оборудование бьёт зерно, но как держателям товара такое зерно, с таким содержанием отходов отгружать?» - отмечает источник АПК-Информ.

Также многие фермеры жалуются, что при приёмке качество товара занижается, а затем отгружается зерно еще более низкого качества. Еще одна проблема – некорректное взвешивание зерна. Все это ведет к прямым убыткам клиентов элеваторов - как сдатчиков зерна, так и грузоотправителей.

«Нет четкого регламентирующего все действия элеваторов "Закона о зерне". Перестали действовать ГХИ. Очень тяжело доказать все нарушения со стороны элеватора. У фермеров и грузоотправителей сложился негласный "чёрный" список, с какими элеваторами точно не стоит работать», - рассказали участники рынка.

Они также напомнили, что с 13 марта в Казахстане будет действовать закон о регистрации груженных автотранспортных средств свыше 13 тонн в системе ЕСУТД.

«Нарушение грозит ощутимыми штрафами. Применение этой нормы закона будет служить барьером и осложнит процесс перевозки зерна», - предупредили зерновики.

Как уточняется, затраты на транспортировку зерна в Казахстане в 2024 г. составляли от 45 тенге тонна/км и более (при расстоянии от 150 км), а "короткое плечо", к примеру, в 50 км, оценивалось перевозчиками от 90 тыс. тенге до 150 тыс. тенге за рейс.

«При средней загрузке не 40 тонн, а 25-27 тонн, тонна/км выходило от 67 тенге до 120 тенге. Это реальные затраты», - отметил источник АПК-Информ.