Судовладельцы, работающие в портах Азовского моря, начали переориентироваться на другие рынки из-за сложностей с экспортом российской пшеницы, сообщил “Коммерсанту” гендиректор компании "Глогос проект" Константин Гриневич. Речь идёт о 20–30% мелких и средних компаний, владеющих судами класса "река—море" грузоподъёмностью до 5 тыс. тонн.

По словам Гриневича, традиционно фрахтовый рынок под вывоз зерновых из портов Азово-Черноморского и Каспийского регионов в августе был на пике, но в этом году сложилась обратная ситуация. По оценкам «Глогос проект», ставка фрахта за перевозку 3 тыс. тонн пшеницы из Ростова-на-Дону в турецкий порт Мармара находится на уровне $17 за тонну при себестоимости рейса $15–16 за тонну. Для сравнения: годом ранее ставки были около $28 за тонну, указывает Гриневич.

Просадку рынка в "Глогос проект" связывают с замедлением темпов экспорта пшеницы на фоне высоких внутренних цен и низких мировых котировок. По данным «Совэкона», средние цены на российскую пшеницу (12,5% протеин) на фоне конкуренции с другими регионами с конца июля к середине сентября опустились с $197 до $185 за тонну (FOB). На внутреннем рынке пшеница 3-го класса за этот период осталась на уровне 10,4 тыс. рублей за тонну, 4-го — подорожала с 9,9 тыс. до 10,07 тыс. рублей за тонну.

Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько связывает рост отгрузок с низкими запасами пшеницы в Турции на старте сезона и предпродажными поставками российского зерна в эту страну на склады.

По словам гендиректора российского подразделения Agrozan Commodities Сабины Содиковой, Турция на данный момент покрыла потребность в зерне: грузы на первую половину октября импортёры покупают крайне неохотно. Кроме того, добавляет трейдер, часть зерна, которая в прошлом сезоне шла на рейдовую перевалку с малых портов в порт Кавказ, сегодня уходит в Новороссийск вагонами и автотранспортом.