Малазийская государственная нефтяная компания Petronas призвала законодателей ЕС занять более либеральную позицию в отношении биотоплива на основе пальмового масла, отмечая ценовые преимущества и опасения по поводу справедливого перехода для азиатских производителей.

Выступая 27 февраля на конференции Международной энергетической недели в Лондоне, Бахрин Асмави, руководитель стратегического планирования нефтеперерабатывающей отрасли Petronas, заявил, что полный запрет на сырье на основе пальмового масла из Европы рискует ослабить спрос на биотопливо, сокращая источники дешевого сырья и повышая цены.

ЕС занимает все более жесткую позицию в отношении пальмового масла, исторически одного из основных источников сырья для биотоплива, из-за опасений по поводу землепользования и связанной с ним вырубки лесов, связанной с его производством. В соответствии с Директивой о возобновляемых источниках энергии (RED II) блок запретил биодизельное топливо на основе пальмового масла для достижения целей возобновляемого транспорта после 2030 года. Эта мера уже была ранее реализована семью государствами-членами, сообщает oilworld.ru со ссылкой на S&P Global Platts

Побочные продукты пальмового масла, включая сточные воды заводов по производству пальмового масла (POME) и дистиллят пальмовых жирных кислот (PFAD), не подпадают под те же ограничения, но, тем не менее, подвергаются все более пристальному вниманию. Явно классифицированный как передовое сырье в RED, POME по-прежнему имеет право на стимулы «двойного учета» для выполнения мандатов, в то время как PFAD интерпретируется как отходное сырье только в некоторых странах-членах ЕС.

Малайзия и Индонезия являются двумя доминирующими производителями пальмового масла, на долю которых вместе приходится более 80% мировых поставок пальмового масла.

Уже в 2023 году экспорт сырого пальмового масла из Малайзии в ЕС упал на 42% по сравнению с 2023 годом, сообщил Совет по пальмовому маслу Малайзии, хотя экспорт POME увеличился на 184% за тот же период, в то время как отходы продолжают пользоваться привилегированным статусом.

«Что касается перехода к справедливому переходу в развивающихся странах, я думаю, что это та область, где нам необходимо сбалансировать доступность, надежность и устойчивость», — сказал Асмави, добавив, что необходимо защитить роль азиатских стран в участии в чистое энергетическое пространство.

По словам Асмави, хотя многие заинтересованные стороны делают ставку на новые пути использования биотоплива, такие как переработка спирта в самолеты, зарождающиеся технологии остаются нерентабельными в качестве краткосрочного решения.

«Вы можете производить продукт, но передавать его потребителям слишком дорого», — добавил он.

Petronas планирует построить и запустить биоперерабатывающий завод на своем интегрированном комплексе в Пенгеранге в Малайзии, где в настоящее время компания совместно перерабатывает биосырье для производства экологически чистого авиационного топлива (SAF) и гидрогенизированного растительного масла (HVO). Новый завод будет иметь мощность для переработки около 650 000 тонн сырья в год и производства до 12 500 тонн в день SAF, HVO и бионафты.

По словам Асмави, следуя таким инициативам, как Индонезийская система устойчивого производства пальмового масла (ISPO) правительства Индонезии, малазийский нефтеперерабатывающий завод уже предпринял шаги по установлению ответственных источников поставок пальмового масла, выступая за золотую середину, включающую лучшие практики, а не полный запрет.

Временная роль

Как в Европе, так и за рубежом нефтеперерабатывающие заводы подчеркнули краткосрочную роль, которую биотопливо может сыграть, прежде чем будут реализованы долгосрочные решения с нулевым выбросом углерода.

По словам Магнуса Хеймбурга, генерального директора шведского нефтеперерабатывающего завода Preem, который также выступал на IE Week 27 февраля, этот сектор будет ключевым в автомобильной промышленности в течение следующих 10-20 лет, прежде чем произойдет массовый переход к электрификации.

Однако нормативные препятствия могут ограничить способность нефтеперерабатывающих заводов реагировать на краткосрочные возможности спроса на таких рынках, как возобновляемое дизельное топливо, сказал Хаймбург.

«Очень важно, чтобы, когда вы запрашиваете экологическое разрешение на реконструкцию существующих нефтеперерабатывающих заводов, это было быстро и эффективно», — сказал Хеймбург, критикуя процессы утверждения, которые могут занять годы. «Это много времени, и мы теряем его, пытаясь преобразовать общество и вывести биотопливо на рынок», - сказал он.

Краткосрочный рост рынка будет дополнительно зависеть от готовности потребителей платить больше за первые виды низкоуглеродного топлива.

«Потребители, по крайней мере на начальном этапе, должны быть готовы заплатить немного больше за трансформацию и за то, как мы живем», — сказал Хеймбург, добавив, что цены должны становиться «все более и более разумными», поскольку электрификация снимает давление с рынка.

Цены на биотопливо в настоящее время значительно превышают цены на обычное транспортное топливо, хотя ожидается, что рост затрат на выбросы сократит этот разрыв. Platts, входящая в S&P Global Commodity Insights, оценила стоимость производства HVO в северо-западных евро.