Перевозки зерна, вопреки общей тенденции прираставшие в течение всего 2023 года, и в 2024 году будут увеличиваться, ожидают эксперты. По их мнению, несмотря на высокую базу прошлого года, по итогам текущего погрузка зерна вырастет на 3–5%. Однако, по наблюдениям аналитиков, перевозки и в этом сегменте сдерживаются ростом оборота вагона и дефицитом парка.

Погрузка зерна, одна из немногих стабильно прирастающих грузовых номенклатур, по итогам 2024 года может вырасти на 3–5% даже относительно рекордных показателей 2023 года, полагают аналитики Информационного центра операторов (ИЦО).

В 2023 году погрузка зерна на сети железных дорог выросла на 8,9 млн тонн, или на 32,8%, сообщало ОАО РЖД. Как поясняют в ИЦО, основной вклад в увеличение перевозок зерна внесли экспортные направления — рост составил 79%, до 23,6 млн тонн. Основная доля экспортных перевозок — 65% — традиционно осталась за портами Азово-Черноморского бассейна (АЧБ), которые показали наибольший абсолютный прирост — 6,5 млн тонн к 2023 году (плюс 75%, рост до 15,2 млн тонн). Внутренние перевозки зерна снизились на 10%, или на 0,9 млн тонн. По итогам трех месяцев текущего года перевозки зерна также показывают рост на 8,3% с опережающим ростом экспорта (на 10,9%) и стабильно высокой долей АЧБ в погрузке (70,7%).

«В прошедшем году на сегмент зерновозов оказали значительное влияние рост оборота вагонов на сети и дефицит производственных мощностей вагоностроения,— отмечают в ИЦО.— Так, оборот зерновозов в 2023 году показал рекордные за пять лет значения, превысив уровень 27 суток. Рост к 2022 году составил двое суток, или 7%. Отметим, что каждые дополнительные сутки оборота зерновозов эквивалентны 2 тыс. вагонов, которые потребуются для вывоза того же объема грузов».

С достаточностью парка зерновозов ИЦО отмечает ту же картину, что и во многих сегментах подвижного состава: номинальный профицит и ситуационный дефицит.

В ИЦО отмечают, что количество зерновозов непрерывно растет последние пять лет. В 2023 году парк увеличился на рекордные 9 тыс. вагонов, или на 16%, несмотря на списание 4,4 тыс. вагонов. К концу 2023 года общая численность зерновозов на сети превысила 65 тыс. единиц. При этом среднегодовой расчетный профицит парка зерновозов в 2023 году снизился на 0,8 тыс. единиц и составил 4,7 тыс., или 8%. А с учетом неравномерности и сезонности перевозок зерна в периоды пикового спроса в течение 2023 года дефицит парка зерновозов оценочно превышал 25% (более 14 тыс. вагонов), отмечают в ИЦО. «Все это выступает сдерживающим фактором растущего грузопредъявления зерна и минеральных удобрений,— говорят в агентстве.— В этих условиях доля удобрений, перевозимых в зерновозах, сократилась с 25% в 2022 году до 18% в 2023 году». В свою очередь, доля зерна, перевозимого в зерновозах, увеличилась с 46% в 2022 году до 59% в 2023 году, отмечают там.

Зерновозы в 2023 году были, безусловно, наиболее востребованным и популярным типом подвижного состава: заводская цена на них достигала 7 млн руб. за штуку. Под влиянием высокого спроса вагоностроители перешли на выпуск зерновозов, перестав выпускать менее рентабельные виды подвижного состава, например платформы. Ставки на зерновозы к концу года вышли за 5 тыс. руб. за вагон в сутки, что существенно выше, чем на другие неэкзотические типы вагонов.

Сейчас есть все предпосылки к тому, чтобы погрузка зерна по итогам года была выше показателя 2023 года, полагает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Этому может способствовать в том числе некоторая разгрузка южного направления, где наблюдается просадка погрузки угля, говорит он, отмечая, впрочем, что отказ от погрузки угля на ОТЭКО (см. “Ъ” от 19 марта и 1 апреля) не продлится весь год. Также на погрузку зерна позитивно влияют растущий уровень маршрутизации отправок у крупнейшего оператора «Деметра-Холдинг» и развитие агрологистических маршрутов «РЖД Логистики». Конечно, сохраняется проблема высоких цен на зерновозы, признает Михаил Бурмистров, однако перевозки зерна, скорее всего, будут расти.

Источник: Коммерсантъ