Аналитики прогнозируют, что на этой неделе стоимость перевозки товаров на тихоокеанских маршрутах судами panamax будет стабильной. Давление на рынок фрахта будут оказывать низкий спрос на суда и повышение предложения сухогрузов. В атлантическом регионе перевозки могут незначительно подорожать вследствие активной транспортировки зерновых с восточного побережья Южной Америки. Это в свою очередь окажет поддержку стоимости фрахта в Тихом океане. На текущий момент в тихоокеанском бассейне в основном перевозится уголь, преимущественно из Индонезии и Австралии, а также в меньшей мере железная руда и зерно. По информации азиатских брокеров, на текущий момент спотовая цена кругового рейса в тихоокеанском регионе составляет около $8 тыс./день. Спрос на долгосрочные чартерные рейсы является невысоким; фрахт судов для краткосрочных рейсов происходит довольно активно. Стоимость краткосрочных чартерных рейсов в Тихом океане равна $11-12 тыс./день, на атлантических маршрутах – $17 тыс./день. Аналитик гонконгской компании JP Morgan Джонсон Льюнг (Johnson Leung) считает, что стоимость перевозок товаров сухогрузами в ближайшие месяцы может снижаться в связи с уменьшением спроса на сталь в Китае и ее удешевлением, что ведет к уменьшению спроса на железную руду. Некоторое понижательное влияние на рынок фрахта могут оказывать планы правительства страны с 2011 г. ограничивать производство необработанной термически стали 500 млн. т/год. Динамика цен на сталь в Китае оказывает большое влияние на мировой фрахтовый рынок. Тем не менее, последние две недели на фоне их снижения происходит рост индикатора состояния мирового рынка фрахта Baltic Dry Index.